宝马董事韦博凡表示以后中期改款更关注技术，OTA将成常态！

近日，在接受外媒专访时，宝马集团负责研发的董事韦博凡就未来宝马车型中期改款的方向给出了重磅信息。以后，OTA或将成为宝马车型升级的常态化核心手段，而以后宝马中期改款的概念，也可能大不同于前了。

宝马集团负责研发的董事韦博凡

中期改款就是facelift？

不！以后是关注技术升级的techlift

对传统的宝马燃油车而言，其在每一代车型长达7年有余的生命周期中，总是在行至关键半途时就迎来一次中期改款，宝马称之为Life Cycle Impulse，简称LCI。而该概念的通俗英文表达为“facelift”，原意即“整容整形”。顾名思义，在一台车上，中期改款概念的形成与使用的重点，就在于外观和内饰等可视化层面的与时俱进的升级，简单说来就是四个字——改头换面，以给消费者耳目一新之感。

中期改款后的新X7，分体式大灯成为新设计

而未来宝马还会在中期改款上继续这样做吗？或者说，传统意义上以外在观感设计为发力点的facelift，宝马还会一如既往地坚持下去吗？对此，韦博凡的回应相当出人意料，他表示：“等同于改头换面的中期改款已经是过去式了，我们已经更进一步，如今实际上这已经是一种技术升级。（The facelift is no more. We’ve moved on. It’s actually a techlift.）”

韦博凡还强调，数字互联和电动出行为宝马在未来的车型发展升级打开了一个全新的领域，OTA（Over-the-air）云端在线升级将会成为常态，而这样的变化在宝马中不胜枚举，其中的一个挑战就在于如何成功实现面向市场和用户的推广。

就现实的市场层面而言，宝马通过OTA来升级车辆已有好几年的时间了。2018年，随着历经复兴的全新宝马8系的发布，第7代宝马操作系统（简称iD7）成为首发科技利器，后普及成为广大G底盘车型使用的车机系统。当年还算新鲜事物的OTA在线升级能力就成为其核心亮点之一，在宝马这套iD7系统里被称作RSU（Remote Software Update）远程软件升级。

这个功能可以免去到4S店插线进行一些车辆功能升级的繁琐步骤，只要轻轻一点，即可完成诸多升级，大大提升用车便捷体验。到2023年前，就已有超过330万辆宝马具备OTA远程升级功能，而无需到访经销商。拿广大车主几个月前升级iD8.5的事情举例，如果一台宝马在硬件上满足从iD8升级至iD8.5的话，一种办法就是可以通过RSU远程软件升级功能，来OTA更新官方后续发布的车机版本即可，非常人性化。

交互系统升级带来更便捷的OTA体验，OTA又反过来支持更便捷的交互系统升级，这可以说是宝马数字化推进的良性循环。那么，韦博凡所说的以techlift为全新内涵的中期改款，在核心OTA上又和现在有什么本质的差别呢？关键就在于——新世代。

新世代带来高度的数字化

OTA足以润物细无声

在宝马新世代概念车上，宝马集团展示了下一代BMW iDrive人机交互系统，2025年将在新世代车型首次搭载。全新BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，包括：BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘。其中BMW全景视域桥堪称车内抬头显示技术的一次重大飞跃，首次使车辆信息能够覆盖到风挡玻璃的整个宽度。

表面上看起来，这已经足够前卫，而未来新世代车型还将具有全新的中央计算中心——“BMW Heart of Joy”，这也意味着宝马将在新世代车型上达到前所未有的数字化高度，方能摒弃繁多的物理实体按键。这样的全新极简设计在宝马首款独立纯电平台打造的量产纯电动SAV——iX上的Shy Tech隐形科技座舱中也早有前瞻享受，堪称润物细无声，这正为OTA在线升级提供了前所未有的潜力和土壤。

因而和看得见的facelift相比，techlift更像是一双看不见的数字化之手，于不动声色的OTA中就实现全方位的功能升级——事了拂衣去，深藏功与名。

从facelift进化至techlift，未来宝马车型的功能升级将进一步独立于周期性的中期改款。还要苦苦等改款来完善用车体验？不存在的，OTA的权重的作用在未来的宝马上将提升到全新的境界。这也意味着，传统豪华品牌的汽车已经从交通工具逐渐转型为移动智能终端，汽车也不再是一成不变的产品，而是转化为具有无限延展性的新时代产物，不断带给车主新的体验。

这时，还有一个问题：techlift概念下，OTA带来的技术体验确实足够好了，那难道这意味着宝马的face就不再需要lift了吗？这么想好像有点抬杠了，但大胆一点——新世代概念车引领的全新简明设计风格，化繁为简，会不会将一台车的面貌生命力从诞生之初就延展到整个产品生命周期？这非常大胆：外面已经可以不变，技术升级带来体验巨变，你觉得这天马行空吗？